Buscar las causas de la alta tasa de siniestralidad y atacarlas.
Unos asistentes clamaban por alzar el límite maximo de velocidad, otros por bajarlo, otros responsabilizaban el mal estado de las carreteras, otros al exceso de caballos bajo el capó conducidos por un "burro".
Otros decían que con los avances tecnológicos ABS, (frenada asistida y distribuida inteligentemente y el ASP (control de tracción también de gestión inteligente), junto a otros avances incorporados a los vehiculos, rodar a 120 Km/h. en autopista era de risa:
El vehículo se haría cargo de cualquier emergencia que surgiera y la resolvería eficazmente.
Hasta entonces, el Profesor presente de mayor experiancia y veteranía, D. Manuel Macía con una hoja de servicios vertiginosa, había contemplado atento y curioso la"disputa" acariciandose el mentón.
Pidió la palabra y dijo únicamente: "AL FINAL DE TODO ESE PROCESO COMPLEJO DE CONDUCIR UN VEHICULO, HAY:... UN PERSONA. ES DECIR, LA RESPONSABILIDAD FINAL, ES POR TANTO SIEMPRE DE UN SER HUMANO".
Había hablado el oráculo y se hizo un silencio reflexivo: De tan evidente que era, habíamos olvidado algo fundamental que es que los coches y las motos, los conducimos personas y son estas con sus limitaciones y su libre albedrío, las que aflojan en un tramo en obras o bacheado o mantienen la misma velocidad con lluvia que sin ella.
Efectivamente las personas van al volante tranquilas, irritadas, contentats, vigilantes o fatigadas.Las personas son respetuosas y correctas o despóticas e insolentes. Guardan la distancia en la cola del banco o te empujan.
LA CONDUCCION, ES COMO LA VIDA, LO QUE OCURRE ES QUE LAS CONSECUENCIAS DE ALGUNAS DECISIONES ACCIONES Y OMISIONES AL VOLANTE, SON MORTALES Y QUE ADEMÁS DE NUESTROS ACTOS, PUEDEN RESULTAR INJUSTAMENTE PERJUDICADAS PERSONAS TOTALMENTE AJENAS A ELLOS.
CUANDO TU VAS A 180kM/h. CONDUCTOR/A/IMPRUDENTE, HAS DECIDIDO DESPOTICAMENTE AL APROXIMARTE A MI VEHICULO HACERME PARTICIPE DE TU LOCURA SUICIDA-HOMICIDA, SIN PREGUNTARME.¿CON QUE DERECHO? ¿COMO TE ATREVES A JUGAR CON MI VIDA Y LA DE MI FAMILIA EN TU PUÑETERA RULETA RUSA?
Y no hay más lectores, muchos accidentes son, como casi todo: un problema de conciencia, de educación de solidaridad.
El/Ella decidieron beber, decidieron tomar el auto, decidieron vulnerar el límite y de alguna manera, "decidieron estamparse", llevandose o no alguién por delante en su libre alvedrío que no da pie de ninguna manera a decidir por los demás usuarios de la vía.
Es la dictadura de los irresponsables.
Deseo como en aquel entrañable seminario recordar aquí un Art. del Reglamento General de Circulación que mi profesor D. Manuel Macía, al serle peguntado, nos dijo que era su favorito y recitó solemne sin pestañear ni consultar documento alguno:
CAPITULO III
Normas generales de los conductores
Art. 17. Control del vehículo o animales.
1. Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos o animales. Al aproximarse a otros usuarios de la vía deberán adoptar las precauciones necesarias para la seguridad de los mismos, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, invidentes u otras personas manifiestamente impedidas.
2. A los conductores de caballerías, ganados y vehículos de carga de tracción animal les está prohibido llevarlos corriendo por la vía en las inmediaciones de otros de la misma especie o de las personas que van a pie, así como abandonar su conducción, dejándoles marchar libremente por el camino o detenerse en él.
Art. 18. Otras obligaciones del conductor.
1. El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos .
2. Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido.
El texto es de una claridad meridiana inusual en un legislador: El responsable del vehículo, eres tú y sólo tú.
CONCLUYO CON CUATRO CONSEJOS FUNDAMENTALES
Con respecto a la revisión de todos los días no es mucho lo que se puede
decir:
· Una mirada a los neumáticos como para asegurarse que ninguno esté
total o parcialmente desinflado.
· Verificar que no ha quedado ninguna luz testigo de aviso prendida
después de poner el motor en marcha.
· Bombear un par de veces el pedal de freno para asegurarse que tiene
un recorrido lógico.
· En los primeros metros de rodaje tantear la dirección para asegurar
su funcionamiento.
Antes de un viaje la profundidad de revisión dependerá en buena parte del
kilometraje total recorrido por el auto, de la extensión del viaje a
realizar, y de la posibilidad de recibir auxilio durante ese trayecto.
Una revisión lógica para un vehículo en buen estado debería incluir:
· Presión y estado de neumáticos incluyendo la rueda de auxilio.
Deben tomarse en consideración las especificaciones de presión recomendadas por el fabricante para viajes a alta velocidad sostenida y/o para vehículo cargado.
· Verificar niveles de líquidos: Frenos, dirección ,lavaparabrisas, lavafaros, hidráulica, refrigerante electrolito de batería, aceite de motor caja y diferencial.
· Estado y tensión de correas: ventilador\bomba de agua\alternador,
dirección hidráulica, aire acondicionado y si el vehículo tiene mas de
50000 Km recorridos la correa de distribución.
· Filtros varios: combustible, aire y aceite.
· Funcionamiento de luces externas e internas: luz larga y cruce,
posición y giro, luces de stop y emergencia.
luces de aviso de tablero y luz del instrumental.
· Pastillas y cintas de frenos.
· Alineación y balanceo de ruedas.
· Estado general de suspensión: (rótulas, extremos, rodamientos,
amortiguadores, etc. .
· Sistema de escape.
· Funcionamiento de desempañador, limpiaparabrisas y estado de
escobillas.
· Verificar carga y ubicación del extintor.
· Verificar funcionamiento y ubicación del gato y llave para ruedas.
· Verificar estado y ubicación de los triangulos de preseñalización.
· Durante el viaje es recomendable controlar con frecuencia razonable el instrumental y las luces testigo, con especial atención a la temperatura de agua y la presión de lubricante.
En las detenciones, si durante el trayecto no observó ninguna anormalidad. , es conveniente verificar visualmente la presión de neumáticos (bajo ninguna circunstancia debe disminuirse la presión, que por lógica bajo razón será mayor que en frío) y los niveles de líquido.
Si usted sabe "escuchar" y "sentir" a su coche, este le avisará siempre
cuando hay problemas. Es muy improbable que algo se rompa súbitamente sin
ningún aviso previo. Por eso mientras conduzca "escúchelo" y "siéntalo".
El resto es ya cosa vuestra, mejor volvéis todos/as a casa o dónde queráis.
Dónde mejor estamos los Servicios de Emergencia, por el bien de todos, es tomando un café.
No hay comentarios:
Publicar un comentario